2021年是一個(gè)不平凡的一年,在這一年中半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)生了很多大事,缺芯問題席卷全球,各大汽車廠商都沒有充足的芯片,并導(dǎo)致停產(chǎn)減產(chǎn)。還有美國(guó)聲稱為了解決缺芯問題,要求各大芯片企業(yè)交出數(shù)據(jù)。
然而再次美媒傳來消息,認(rèn)為中國(guó)制造芯片短缺,造成美國(guó)汽車價(jià)格上漲,老美還真好意思說。缺芯是誰的責(zé)任?又該如何讓缺芯問題得到解決呢?
汽車廠商缺芯現(xiàn)狀
芯片使用覆蓋范圍廣泛,現(xiàn)如今各大汽車廠商都在發(fā)展智能汽車,還有許多科技巨頭也加入了造車行列。
既然要走智能化路線,那么必然會(huì)用上大量的芯片產(chǎn)品。任何電子化,數(shù)字化的智能設(shè)備都離不開芯片的支持。
但由于種種原因,讓芯片市場(chǎng)行業(yè)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài),汽車行業(yè)是表現(xiàn)最明顯的一個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)外的汽車廠商都因?yàn)槿毙締栴}而陷入了生產(chǎn)緊張,結(jié)合過去一年的情況來看,汽車廠商的缺芯現(xiàn)狀是一目了然的。
比如美國(guó)福特汽車在2021年6月份宣布暫停北美8家工廠的產(chǎn)能,通用旗下的多個(gè)裝配廠延遲生產(chǎn)。
還有本田、大眾、豐田、寶馬等車企巨頭都受到了相關(guān)影響,都是因?yàn)槿毙締栴}而停產(chǎn)或者減少產(chǎn)能,發(fā)貨銷售交期也被延長(zhǎng)了。
國(guó)內(nèi)的比亞迪因?yàn)檎莆樟俗灾鱅GBT芯片的生產(chǎn)能力,還有功率器件等半導(dǎo)體業(yè)務(wù),所以在缺芯問題上受影響程度較小。
汽車市場(chǎng)龐大,若無法持續(xù)供應(yīng)芯片,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是沒有好處的。美國(guó)也有些著急了,但是美國(guó)的解決方案卻出乎許多芯片廠商的意料,那就是讓這些芯片企業(yè)們交出數(shù)據(jù)資料,從而分析是哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了缺芯問題。
最終也如美國(guó)所愿,可是時(shí)間已經(jīng)過去了這么久,也沒見美國(guó)拿出什么行動(dòng)措施來解決。然而美國(guó)又傳來消息,將鍋甩給了別人。
“缺芯”是誰的責(zé)任?
美媒表示,有美國(guó)汽車銷售商稱,由于中國(guó)制造的半導(dǎo)體芯片供應(yīng)鏈不足,造成美國(guó)汽車價(jià)格飆升。
據(jù)悉,美國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格一直在上漲,2021年期間二手車的價(jià)格相較于2020年增長(zhǎng)了31.4%,預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)價(jià)格還會(huì)保持高點(diǎn)。
可是美國(guó)卻把問題的原因推到中國(guó)身上,言外之意是想說缺芯是中國(guó)的責(zé)任。芯片制造供不上貨涉及到方方面面,和全球供應(yīng)鏈的生產(chǎn)狀態(tài)都有很大的關(guān)系。
一家芯片制造商雖然直接參與芯片制造,可是芯片制造所需要的材料和設(shè)備等等都需要其它供應(yīng)商提供。
可是由于美國(guó)制定的芯片規(guī)則,給半導(dǎo)體供應(yīng)鏈全球化施加了束縛,有些企業(yè)想要正常供貨還得拿到許可,涉及到高端先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品更是不允許供應(yīng)商隨意出貨,除此之外還要讓臺(tái)積電等芯片制造企業(yè)不能為相應(yīng)客戶代工。
這一系列的情況都出自美國(guó),然而美國(guó)還好意思說是中國(guó)的責(zé)任。到底是誰的責(zé)任相信大家也都心知肚明,想要用甩鍋的方式推卸責(zé)任,這種說法和做法明顯站不住腳。
結(jié)果出爐,缺芯造成美國(guó)各大汽車廠商都出現(xiàn)生產(chǎn)困難,美媒稱中國(guó)芯片生產(chǎn)短缺造成缺芯,促使汽車價(jià)格上漲,但他們給出的結(jié)果未必是正確的。雖然在產(chǎn)能方面中國(guó)已經(jīng)在加速發(fā)展了,但也不足以造成缺芯現(xiàn)狀。
缺芯問題何解?
若是有關(guān)注半導(dǎo)體行業(yè)動(dòng)態(tài)的人可能會(huì)知道,在2021年11月份期間,中芯國(guó)際聯(lián)席CEO趙海軍說過一番話,他表示全球集成電路銷售額6000億美元,中國(guó)使用了40%以上,但生產(chǎn)只占個(gè)位數(shù)百分比,不會(huì)對(duì)全球產(chǎn)能有決定性作用。
這番話其實(shí)指出了國(guó)產(chǎn)芯片在產(chǎn)能方面的大致情況,這不是什么值得驕傲的事情,相反還應(yīng)該進(jìn)行反思。
若什么時(shí)候國(guó)產(chǎn)芯片的產(chǎn)能可以占據(jù)全球大部分的需求時(shí),再來定調(diào)也不遲,當(dāng)下的問題可能是該如何解決缺芯問題。
這或許需要從多方面入手,首先在芯片制造商方面,可以加大芯片生產(chǎn)力度,既然供不應(yīng)求,那么拿出更多的產(chǎn)能去填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。這是最直接,也是最有效的方式。但提升芯片產(chǎn)能可能會(huì)涉及到各大業(yè)務(wù)布局,短時(shí)間內(nèi)未必能讓問題得到解決。
另外一方面或能從改變規(guī)則的角度出發(fā),讓半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈回歸全球化,讓各大供應(yīng)商,企業(yè)以及各個(gè)環(huán)節(jié)的參與者都能順利疏通上下游供應(yīng)鏈的合作關(guān)系。
可是這就需要看某些國(guó)家是否能重視這一點(diǎn)了,如果對(duì)方執(zhí)迷不悟,堅(jiān)持一條路上走到黑,那只能靠時(shí)間了。
總結(jié)
美國(guó)汽車廠商缺乏芯片供應(yīng),造成汽車價(jià)格上漲,然而卻將問題歸結(jié)給別人,明顯是找錯(cuò)了對(duì)象。
美國(guó)正在推動(dòng)芯片本土化,邀請(qǐng)臺(tái)積電赴美建廠,想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)?墒且悦绹(guó)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈不健全的表現(xiàn)來看,怕是要打錯(cuò)算盤了。建議還是做些有意義的事,這樣對(duì)誰都有好處。